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■ステアリング機構の改造 | ||||||||||||||||||||||||||
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 一般的な左ハンドル車の旧型ギヤーボックス方式 |
操舵方式の比較 エンジンスワップや足回りの改造する場合、エンジンルームのスペースの制限を受けてしまいます。 より良い改造をするためにハンドル廻りの改造にも、様々な工夫をこらします。 左図は、一般的なＦR方式左ハンドル車のギヤーッボクスタイプの概略図です。 ステアリングシャフトの先に大きなギヤーボックス があり、この装置で前輪を左右に動かします。 当社で改造しております自動車についても、保守管理、耐久性、操舵性を考慮してラック＆ピニオン方式 にできるだけ改造するようにして居ります。 下記にステアリングシステムを改造するにあったての問題点や、作業例を記載させていただきました。 |
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 リサーキュレーティングボールベアリング式のギヤーボックス |
リサーキュレーティングボールベアリング方式の概略図です。 ボールベアリングがシャフトの回りを習動し、 Aの位置にあるベアリングは図の裏のリターンパイプ を通ってBに戻り、ベアリングが循環します。 すると、ベアリングケースに切ってあるギヤーが図の 様に上下に動き、アームを回転させ前輪を動かします。 摩擦の非常に少ない特殊で高級な機構を採用しているためにパワステ等の補助動力が無くても比較的 軽く操作できます。このためパワーステアリングが無かった時代にはほとんどの自動車で採用されてお りました。 大きな切れ角や、特殊なギヤーの形状で大きく切る程操舵力が軽くでき、スムーズな切れ味があります が、操舵時の反応がラック＆ピニオンと比較すると鈍く、製造コストもかかり、装置の容積が大きく、 機構や ＦＦ車がエンジンを横置きにするために取付け位置が制限される事もあって最近の自動車の ほとんどは、 ラック＆ピニオン方式を採用するようになって参りました。 |
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| ・改造に当っての留意点 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 一般的な右ハンドル車のラック＆ピニオン方式 | 右ハンドル用のラックをそのまま左ハンドルに転用例 | 車軸より前にラックを取付けた例 | |||||||||||||||||||||||||
| 一般的な国産車に採用されているシステムです。 構造が簡単で、ハンドリングのレスポンスが良い のですがパワーステアリングがないと重くて操作 できません。電子制御で車速に感応して操舵力 を制御したり、電動モーターで操舵力をアシスト するタイプがあります。 |
国産のドナーカーからラック＆ピニオンをその まま左右をひっくり返して使おうとした場合、 上図のようになりますが、左にハンドルを切ると、 前輪が右に切れ、逆に向く事になってしまいます。 この場合にはラックとピニオンギヤーの位置が逆に なっている左ハンドル用のラックを使用します。 |
トラックや旧型のＦＲ方式の自動車等では、 上記のように、フロントアクスルの前方にセンター ロッドが配置されています。 このレイアウトでラック＆ピニオン方式を採用 すれば、正しくハンドルを操作する事が可能です。 ただ、車種によりクロスメンバーとステアリング シャフトが干渉する場合が多く改造するには無理が あります。 |
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| ■実際の改造例−１ | |||||||||||||||||||||||||||
 一般的な左ハンドル車のラック＆ピニオン方式 |
クロスメンバー後方配置例 この方式は改造のページでご紹介していますが、コロニーパーク１がこれに該当します。 セルシオのエンジンとパワーステアリングとの位置関係をそのままで配置しています。 この改造をするためには、コロニーパークではロアーアームとフレームとのわずかな隙間に タイロッドを配置するためにロアーアームに大きな加工を実施しました。 また、注意してご覧頂くとお判りかと思いますが、オリジナルはセンターロッドがクロスメンバー の前方にあったのを、左右のハブを振り替えてラック＆ピニオンをクロスメンバーの後方に配置 しています。 詳細をお見せ出来ないのが残念ですが、 改造する範囲が多く大変な改造作業です。 |
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| ラックとピニオンとのかみ合い部とフレームが 干渉するので、スペースを確保するためにフレー ムを図のように切開します。 この後６ミリの炭素 鋼鈑をTig 溶接 で補強し強度を高めます。 |
セルシオと同じクロスメンバー後方の位置に ラック＆ ピニオンを取付けします。 ブラケッ トはクロスメンバーに６ミリの炭素鋼鈑で補強 し、新設製作します。 |
フロントハブ部と連結されるタイロッドは、上図の ように フレームとロアーアームとの間に配置しな ければなりません。この為、 ロアーアームを加工 し、タイロッドを 通す為のスペースを確保します。 |
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| ■実際の改造例ー２ | |||||||||||||||||||||||||||
 右ハンドル用のラック＆ピニオンを左ハンドルに改造 |
クロスメンバー前方装着例 この改造方法は車両のサスペンションや、ステアリング機構はそのままに、セルシオの右ハンドルラックを 取付け致しました。 この為、ハンドルとホイールの動きが逆になってしまうために、左図のようにギヤー ボックスを取付け動きが一致するようにしています。 フレームを切開したり、左右のハブを逆にするような大きな改造無しでラック＆ピニオンにできますが、取付 け 寸法や位置決めが大変でした。 下図はコロニーパーク２で行った実際の改造です。 |
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| クロスメンバーの左前部に大きなギヤ-ボッ クスがあり、トヨタのV8エンジンと干渉する為に 撤去します。 クロスメンバーの前部にラック＆ ピニオンを取付けします。 |
操舵がハンドル操作と逆になるのを、ギヤー ボックスを改造して取付けします。これで、正し く操舵出来るようになります。 |
ラック＆ピニオンを取付けた様子です。 上図でお判り頂けると思いますが、セルシオのス テアリングショックも取付け致しました。 これで、 高速での走行安定性も確保できます。 |
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